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CM-00018 - IF14-II MID 1/10電動ツーリングカーシャーシキット
"2023年JMRCA全日本選手権から2024年TITCにかけ幾多の実戦でのテストを行い開発されたIF14-2 MID。 サスペンション、駆動系の基本構造はIF14-2チームエディションから継承。 前後の駆動ベルトを等長化し、スパーギヤをホイールベースのほぼ中央にレイアウトすることで前後の重量配分を大幅に変更。 IF14-2の安定感のある走りに加え、よりコーナーが速いクルマへと進化。 主要スペアパーツ、オプションパーツはIF14-2と共通。 速く、そしてイージーに。 従来の分割式サスペンションホルダーは細かなセッティング変更が行える一方で、重量増やセッティングの複雑化といったデメリットがあった。 IF14-2 MIDでは前後サスブロックを一体型とし、セッティングと組立ての簡略化を実現。 コンディションの維持がしやすくなり、より簡単にサーキット走行を楽しんでいただけるように進化。 従来の分割式のサスペンションブロックをオプションとして使用することも可能。"
"前後サスブロックを一体型とし、セッティングと組立ての簡略化を実現。 コンディションの維持がしやすくなり、より簡単にサーキット走行を楽しんでいただけるように進化。 従来の分割式のサスペンションブロックをオプションとして使用することも可能。" "分割式サーボマウント。 従来のアルミ一体型サーボマウントから、アルミ+カーボンプレートのハイブリッド式サーボマウントを新設計。 若干、サーボの取付け剛性を下げることで機敏になりすぎるステアリング特性を緩和。" "新設計リアロアバルクにPRSロッド取付けポイントを設定し、PRS（Passive Steering System : オプションパーツ）を使用する際のPRSロッドの取り回しを変更。 PRS使用時のリアの挙動をよりマイルドで運転しやすく最適化。" IF14-2 MID 新設計パーツ ・新設計一体型サスペンションホルダー ・新設計分割型サーボマウント（アルミ+カーボンハイブリッド式） ・新設計リアロアバルクヘッド ・新設計メインシャーシ（IF14-2TE MIDコンバージョンと同一仕様） ・新設計トップデッキ（IF14-2TE MIDコンバージョンと同一仕様） IF14-2 MID 仕様 ・USP2ショック ・USP2ショック対応ローマウントショックタワー ・SMJステルスラインレフティスプリング（TS2.7） ・アルミ製リアドライブシャフト ・ハードタイプロアサスペンションアーム ・ハードタイプステアリングブロック・リアハブキャリア ・アルミ六角ホイールハブ（4.5mm） ・アルミトップデッキブリッジ（フレックス） ・レッドアルマイトアルミターンバックル ・高精度ボールベアリング 豊富なIF14-2用オプションパーツの多くが使用可能。
他に 16個の商品が同じカテゴリ内にあります：
T109 - アルミフレックスメインシャーシ（2mm/7075/ブラック）
キット標準カーボンメインシャーシよりも約13g重く、カーペット路面やハイグリップのアスファルト路面など、より低重心化したい場合に最適です。シャーシ形状や肉抜き形状を最適化し、最適なシャーシフレックスが得られるようにデザインされています。
T120 - VZステアリングブロック（ハード）
新設計のステアリングブロック。新たにステアリングアングルストッパー機能を内蔵し、ステアリングの切れ角を任意の角度に設定することが可能です。
ハードとグラファイトをラインナップ。ハードは幅広いコンディションに対応し、安定したグリップを発揮します。
ハイグリップな路面ではグラファイトが適しています。ステアリングレスポンスを良くしたい場合や、クルマの動きを機敏にしたい場合にも適しています。
A0096S - INFINITY チーム パーカー "4スターズ"（黒）Sサイズ
INFINITYチームパーカーがワールドチャンピオン "4スター" デザインでリニューアル！
Team INFINITYが獲得したワールドチャンピオンの回数を示す "4スター"。これまでの輝かしい実績をさり気なくかつ誇らしくデザインしました。薄手タイプながらも裏起毛付きで、肌触りが良く保温性にも優れています。サイズはS/M/L/XL/2XL/3XL/4XLの7タイプを用意。
T131 - ロアサスホルダースペーサー 0.4mm（4枚入り）
このスペーサーを1枚入れることで、ピボットピンブッシュを0.5ポジションにしたのとほぼ同じ変化量が得られます。
サスペンションホルダーを取り外すことなく、スペーサーを抜き差し出来る形状となっているためセッティング変更がスピーディに行えます。
F115 - モータークーリングファンマウントセット
モーターの真上に30mmサイズクーリングファンをマウントし、モーターを効率的にクーリングすることが可能となります。
（30mmサイズクーリングファンは別売り。<SMJ1188B>SMJスーパーハイスピードクーリングファン 30mmの使用を推奨）
B01204T - M2x4mmチタン六角ソケットヘッドスクリュー（4個）
T358スペアパーツ
高品質な64チタン材から削り出された六角ソケットヘッドスクリュー。
一般的なボタンヘッドよりも頭部外径寸法が大きい（約3.7mm）ため、しっかりパーツを固定したりすることが可能です。
copy of A004-06102 - 6x10x0.2mm SHIM (10pcs)
メインシャーシ後部の剛性を大幅にアップさせることでクルマの旋回性をあえて落とし、極端にローグリップな路面やトラクションロールを伴うようなハイグリップ路面での操縦しやすさを実現します。
M026 - サーボセイバーアルミスペーサー（2個）
キット純正のプラスチック製のスペーサーと交換。7075-T6より削り出され、長寿命でステアリング リンクによる負荷時もサーボ セーバーのスムーズな動きを効果的に維持。
"2023年JMRCA全日本選手権から2024年TITCにかけ幾多の実戦でのテストを行い開発されたIF14-2 MID。 サスペンション、駆動系の基本構造はIF14-2チームエディションから継承。 前後の駆動ベルトを等長化し、スパーギヤをホイールベースのほぼ中央にレイアウトすることで前後の重量配分を大幅に変更。 IF14-2の安定感のある走りに加え、よりコーナーが速いクルマへと進化。 主要スペアパーツ、オプションパーツはIF14-2と共通。 速く、そしてイージーに。 従来の分割式サスペンションホルダーは細かなセッティング変更が行える一方で、重量増やセッティングの複雑化といったデメリットがあった。 IF14-2 MIDでは前後サスブロックを一体型とし、セッティングと組立ての簡略化を実現。 コンディションの維持がしやすくなり、より簡単にサーキット走行を楽しんでいただけるように進化。 従来の分割式のサスペンションブロックをオプションとして使用することも可能。"