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CM-00014 - IF14-2FWD RSキット

IF14-2FWD RSキット
IF14-2チームエディション譲りのUSP2ショックを標準装備とし、さら なる低重心化でポテンシャルアップ！　ドライブトレインもアルミデフアウトドライブ、軽量D.J.CVDジョイントを標準装備し軽量化したことにより優れ たスロットルレスポンスを実現。熟成されたサスペンションにより、路面コンディションに左右されずに安定したグリップとトラクションを発揮し、いつでもキ ミを熱いバトルの世界へ誘います。

  • 新型USP2ショック
    IF14-2チームエディションキットから譲り受けた最新USP2ショック及び専用ショックタワー。シャーシの低重心化に大きく貢献。
  • 新設計一体型リアバルクヘッド
    FWD では、リアバルクヘッドにデフを収める必要がない。ならば、FWDに特化したリアバルクヘッドにした方がよいのではないか。その考えに基づき、FWDツー リングカーに必要な剛性と重量をバランスさせたリアバルクヘッドをIF14-2FWD RS専用に新設計した。USP2ショックに対応したRS専用新設計。
  • アルミデフアウトドライブ
    軽量なアルミ製ギヤデフアウトドライブを標準装備。ハードアルマイト処理を施し耐久性に優れます。回転物の軽量化によりスロットルレスポンスが向上します。
  • 軽量D.J.CVDジョイント
    軽量・高強度の超々ジュラルミン（A7075）を使用した軽量D.C.CVDジョイント。回転物の軽量化により、スロットルレスポンスが向上します。さらにフロントタイヤへの負担も軽減され、レース終盤のアンダーステアを軽減させる効果も期待できます。
  • アジャスタブルリアアッパーキャンバーリンクマウント
    サスペンションアッパーアームマウントポジションのセットアップの自由度を高める、アルミアッパーアッパーキャンバーリンクマウントをリアにも標準装備。
  • サーボマウント一体型モーターマウント
    理 想的な前後重量バランスを実現するために、サーボとモーターをコンパクトにレイアウトする必要があった。これを実現したのが、高剛性なA7075材から削 り出した、サーボマウント一体型モーターマウント。IF14-2FWDを構成する重要なパーツの一つ。さらに、ピッチング剛性を高めるため、グラファイト 製モーターマウントサポートプレートを装着。これにより非常に剛性の高いモーターマウントシステムが完成した。
  • アジャスタブルリアシャーシステフナー
    IF14-2FWDで特徴的なパーツの一つ。シャーシのほぼ中央から、リアバルクヘッド後端まで伸びる非常に長い、このグラファイト製リアシャーシステフナーは、リア周りのピッチング剛性やシャーシフレックス特性を、無段階にそしてスピーディーに調整することが可能です。
  • ステアリングシステム
    サー ボマウント一体型モーターマウントをコンパクトに作っても、それを可能な限りフロントアクスル軸に近づけなかれば意味がない。IF14-2FWDでは、コ ンパクトなステアリングシステムを新たに開発し、ステアリングシステムが占めるスペースを大幅に削減。これにより、サーボ、モーターそしてバッテリーを極 限までフロントアクスル軸に近づけることに成功し、理想的な前後重量バランスを実現した。
  • バランシングバンパーウェイト（85g）
    フ ロントバンパー内に搭載される、専用バランシングウェイトは85グラム。フォームバンパーを装着するとその姿は完全に隠れ、クールなルックスを損ないませ ん。このバランシングバンパーウェイトと、サーボマウント一体型モーターマウント、コンパクトなステアリングシステム。シャーシ左側にバッテリー、右側に RCメカ類をレイアウトしたシャーシレイアウトで、理想的な前後左右の重量バランスを実現。
  • グラファイト製セパレートトップデッキ及びメインシャーシ
    FWD ツーリングカーとして、理想できなシャーシフレックスとピッチング剛性を実現するためには、バランスの良いメインシャーシとトップデッキが必要。重量物が フロントに集中するFWDでは、フロントのフレックスとピッチング剛性のバランスが重要になる。IF14-2FWDでは、トップデッキをフロントとリアで セパレート化し、理想的なシャーシフレックスを実現。
  • バッテリーはショーティ、スタンダードストレートの両タイプに対応
    重量バランスに優れたショーティバッテリーはもちろん、一般的なストレートバッテリーにも対応。お手持ちのスレートバッテリーでそのままお楽しみいただきます。使用できるバッテリーは、ハードケース仕様の7.4VLi-Poバッテリーのみです。
  • フロント& リア ロアサスペンションアーム
    形 状、長さ、そして材質と全てを見直した新型ロアサスペンションアーム。タイヤのグリップを最大限に活かしたコーナリングとトラクションを発生させ、コント ロールしやすい特性とした。さらに、ショックレバー比アジャストシステムを内蔵し、IF14-2において最も特徴的で重要なパーツである。
  • サスペンションマウント
    サスペンションマウントは分離式を継続採用。サスペンションマウントとサスペンションブロックの間に専用シムを挟むことで、より細かなジオメトリーセッティングを簡単に行えるメリットは大きく、IF14でも実証されている。
  • ロアバルクヘッド＆サスペンションマウント
    ロアバルクヘッドからサスペンションマウントを分離させ独立化。前後バルクヘッド周りの剛性バランスを見直しタイヤへの入力特性を見直した。アッパーバルクヘッドはUSPショックに対応し低重心化。
  • アジャスタブルアッパーキャンバーリンクマウント
    アッパーキャンバーリンクマウントをアッパーバルクヘッドから分離。間に挟むスペーサーによって、アッパーキャンバーリンクマウントポジションを微調整可能とし、サスペンションセッティングの幅の拡大、微調整化を実現。
  • プロギヤデフ標準装備
    デ フシャフトをボールベアリング支持とすることで、スムーズで安定した作動を長期間に渡って維持することを可能にしたプロギヤデフを標準装備。 アウトドライブカップを別体構造とすることで、デフ本体をバラすことなくアウトドライブカップを交換することが出来、オプションのアルミデフドライブカッ プデフに交換したセッティング変更も容易に可能としている。
  • アルミターンバックル
    使用しているターンバックルは、すべてレッドアルマイト処理を施したジュラルミン削り出し。高強度でありながら軽量。絶妙な剛性でタイヤのグリップを最大限引き出します。
  • ハイクオリティボールベアリング
    IF14-2FWD RSではすべての軸受に高精度なボールベアリングを使用。電動カーに適したオイル潤滑仕様とすることで、回転抵抗のさらなる低減を図っている。
  • 高精度、高強度鋼鉄製4.9mmボールエンド
    IF14-2FWD RSではボール表面を非常に滑らかに仕上げた、高強度・高精度なハードスチール製4.9mmボールエンドを採用。